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Le cas le plus propre méthodologiquement : deux moteurs identiques, un seul modifié, 1 000 heures, échantillons d'huile tout au long.
Les systèmes de propulsion des remorqueurs et des navires, en service fluvial comme océanique, consomment chaque année des milliers de gallons d'huile moteur et des centaines de filtres jetables. Des règles environnementales strictes imposent des procédures d'élimination particulières pour l'huile usée et les filtres usagés, ce qui ajoute au coût de l'entretien courant.
Un exploitant de remorqueur sur le fleuve Mississippi cherchait un moyen de protéger ses moteurs et de réduire ses coûts d'entretien.
L'exploitant a installé un système Spinner II CS sur l'un de ses moteurs pour comparer ses performances à celles du filtre jetable en cellulose multi-éléments installé d'origine par le chantier naval sur l'autre moteur.
Dans cette comparaison côte à côte sur deux moteurs diesel EMD 12-645 E2, le moteur bâbord a été équipé du système Spinner II CS — centrifugeuse et tamis — tandis que le moteur tribord est resté inchangé, avec son filtre jetable à plein débit d'origine. Les moteurs ont fonctionné 1 000 heures, avec des échantillons d'huile prélevés régulièrement.
Les comptages par taille des particules abrasives de plus de 5 microns montrent que le pouvoir de séparation de la centrifugeuse, combiné à la capacité de piégeage du tamis qui remplace le filtre plein débit, maintient une huile nettement plus propre — 40 % de mieux — que la filtration traditionnelle.
Le système réduit aussi les coûts en supprimant l'achat et l'élimination des filtres à plein débit en cellulose.
Télécharger l'étude de cas d'origine (PDF)
Source : Spinner II Profit Builder n° 103, T.F. Hudgins, Incorporated.